トヨタ東富士の現在と未来｜跡地ウーブン・シティと研究所の全貌

静岡県裾野市に位置し、半世紀以上にわたって日本の最高峰セダン「センチュリー」をはじめ数々の名車を送り出してきたトヨタ自動車東日本・東富士工場。2020年12月の閉鎖から月日が流れ、その広大な跡地はトヨタグループが総力を結集する実証都市「Woven City（ウーブン・シティ）」へと姿を変えつつあります。

かつて日本の高度経済成長と自動車製造を力強く支えた生産拠点がなぜ幕を閉じたのか、そして隣接する「東富士研究所」は現在どのような先端開発を担っているのか。2026年現在の現地の開発状況や実証実験の進捗、地域社会への影響を含め、東富士エリアで起きている歴史的変革の真相を多角的に解き明かします。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：東富士工場はセンチュリーなどを手がけた名門拠点であり、2020年12月に53年の歴史に幕を下ろしてウーブン・シティへ継承された。
• 要点2：跡地で進むトヨタスマートシティ実証実験はフェーズ1の建築完了を経て、自動運転や水素エネルギーの実装段階へ移行している。
• 要点3：隣接するトヨタ東富士研究所はモビリティ・AI・知能化の頭脳拠点として存続し、先端エンジニアの集積と高い待遇水準を維持している。

【真相解明】トヨタ東富士工場はなぜ閉鎖されたのか？歴史と撤退の決定打

1967年にトヨタ自動車グループの関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）東富士工場として操業を開始した同工場は、日本の自動車産業史において特別な立ち位置を占めていました。最上級車「センチュリー」の熟練工による手作業ライン、世界初の量産ハイブリッドカー「プリウス」の初期生産、さらには「クラウン マジェスタ」「ジャパンタクシー」など、高度な製造品質を求められるフラッグシップ車種を長年手がけてきたトヨタ東富士工場の歴史は、まさに日本のモノづくりの象徴でした。

それほどの名門工場が閉鎖に至った背景には、トヨタグループ全体における「国内生産体制の抜本的再編」と「モビリティ・カンパニーへの転換」という2つの大きな戦略判断が存在します。

第1の要因は、東北エリアへの生産拠点集約です。トヨタ自動車東日本は、宮城・岩手の東北工場群をコンパクトカーや基幹車種の量産ハブとして位置づけ、生産効率とサプライチェーンの最適化を急ぎました。裾野市の東富士工場は市街地や山間部に囲まれ、将来的な拡張余地が限られていたことも再編の後押しとなりました。

第2の決定打は、豊田章男会長（当時社長）が掲げた「クルマをつくる会社から、モビリティカンパニーへのフルモデルチェンジ」です。自動運転（Autonomous）、コネクティッド（Connected）、シェアリング（Shared & Services）、電動化（Electric）というCASE時代の到来に対し、机上のシミュレーションやクローズドコースだけでは検証できない「生きた実証実験の場」が不可欠でした。約708万平方メートルにおよぶ広大な敷地を次世代の実験都市へと転換するため、53年間にわたり累計752万台を生産した歴史ある工場ラインを閉じるという英断が下されたのです。

【2026年最新】東富士工場の跡地はどうなった？ウーブン・シティの全貌と進捗

東富士工場の閉鎖後、2021年2月23日（富士山の日）に地鎮祭が執り行われ、跡地では「Woven City（ウーブン・シティ）」の建設が一貫して進められてきました。地上と地下を立体的に分層する革新的な都市設計が採用され、地上には「歩行者専用の緑道」「パーソナルモビリティと歩行者の共存路」「自動運転専用道路」の3本の道路が網の目のように織り込まれています。

物流やインフラ設備はすべて地下空間に集約され、自動運転EV「e-Palette」を活用した完全自動化物流システムや、水素パイプラインによるクリーンエネルギー供給網が構築されました。2024年末から2025年にかけてフェーズ1（第1期エリア）の主要建築群が竣工を迎え、2026年現在、街区内では限定された実証フェーズが本格稼働しています。

公式発表資料によると、ウーブン・シティの最終的な街区面積は約70万平方メートルに達し、将来的に約2,000人規模の住民が暮らす計画です。単なる観光施設や居住地ではなく、トヨタのエンジニア、パートナー企業の研究者、一般モニター住民が実際に生活を営みながら、家庭用ロボット、スマートホームAI、健康管理データ連携などの実証実験を日々更新し続ける「生きた実験場（Living Laboratory）」として機能しています。

【データ比較】東富士工場とウーブン・シティの機能・規模・経済効果

かつての車両製造拠点時代と、現在のスマートシティ実証拠点となったウーブン・シティの違いについて、公開統計や公表資料をもとに整理した比較データは以下の通りです。

【隣接拠点】トヨタ東富士研究所の現在と役割｜年収水準と先端開発のリアル

東富士工場の話題と混同されやすいのが、敷地に隣接するトヨタ自動車 東富士研究所です。工場は閉鎖されましたが、東富士研究所は現在もトヨタの最重要研究開発拠点として精力的に稼働を続けています。

愛知県豊田市の本社・技術センターが量産車開発やコンポーネント設計を主導するのに対し、東富士研究所は「先行モビリティ」「自動運転アルゴリズム」「安全技術」「人工知能（AI）」「パワートレーン基礎研究」など、5〜10年先を見据えた最先端領域の研究を専門に担っています。敷地内には高度な衝突実験棟や特殊路面を備えたテストコースが整備されており、ウーブン・シティで取得された生体・交通データを直ちに研究所で解析・アルゴリズム改修へ反映するダイレクトな連携体制が敷かれています。

有価証券報告書や転職・採用市場の調査データによると、トヨタ自動車本体の平均年収は850万〜900万円前後（30代後半〜40代管理職クラスでは1,200万〜1,500万円以上）と製造業トップクラスの水準を誇ります。東富士研究所に勤務するソフトウェアエンジニアや研究員も同等以上の待遇体系にあり、さらにAI・ソフトウェア専門組織であるウーブン・バイ・トヨタ（Woven by Toyota）などからの出向・共同研究メンバーが多数集まるため、グローバル水準の競争力を持つ高給与・高スキル人材の密集地帯となっています。

【実態検証】地元・裾野市の現在地とウーブン・シティ住民募集の真実

東富士工場の閉鎖時、地元・裾野市では年間数十億円規模に及んでいた関連税収の落ち込みや人口流出に対する強い危機感が広がりました。これに対し、裾野市とトヨタは包括連携協定を締結し、「スソノ・デジタル・クリエイティブ・シティ（SDCC）構想」を立ち上げて周辺地域のスマート化を推進してきました。

現地を取材する報道関係者や地元住民の声からは、期待と課題の両面が浮かび上がっています。交通インフラの拡充や国道246号バイパス整備への期待感が高まる一方、実証都市という性格上、防犯および機密情報保護の観点から外部と隔離される「ゲーテッド・コミュニティ化」を懸念する声も一部に聞かれます。

また、関心が高い「住民募集」について、インターネット上では「一般公募で誰でも移住できる」といった誤認も見受けられます。しかし公表されている情報によると、初期フェーズの居住者はトヨタ関係者、プロジェクト参画企業の技術者、子育て世代のモニター家族、高齢者世帯を中心とした限定的な選定となっています。一般市民を対象とした無制限の公募ではなく、都市OSや健康データ取得の実証実験に能動的に協力・フィードバックを行う「テスター（共同開発者）」としての適性が重視されています。

【誤解と真実】スマートシティ計画の盲点とネットの噂を徹底検証

急速な変貌を遂げる東富士エリアについて、ネット上で囁かれる代表的な噂や疑問の真偽を検証します。

誤解①：「東富士工場がなくなってセンチュリーの生産は中止されたのか？」
事実：センチュリーの生産ラインは、同じくトヨタ自動車東日本の愛知・元町工場などへ移管され、熟練のクラフトマンシップを受け継ぎながら現行モデル（セダンおよびSUVタイプ）の生産が継続されています。

誤解②：「ウーブン・シティは一般観光客が自由に入れるテーマパークになるのか？」
事実：商業アミューズメント施設ではなく、自動運転車両やロボットが常時公道を往来するクローズドな実証フィールドです。見学施設やオープンイノベーション拠点の設置は計画されているものの、テーマパークのように誰でも自由に街区内を散策できる設計ではありません。

【プロの結論】スマートシティ関連ビジネスに参画すべき企業・慎重になるべき条件

ウーブン・シティをはじめとする次世代スマートシティ構想は巨大な市場価値を持ちますが、企業や事業者が連携を検討する際には冷静な見極めが求められます。

参画に適している企業・人材の条件：

• モビリティデータ、ヘルスケア、スマートエネルギー領域で自社の独自APIや特許技術を持ち、実環境でのPoC（概念実証）データを求めている企業。
• 短期的な売上回収よりも、数年単位の先行投資としてグローバル標準規格（都市OS）の獲得を目指す先端テック企業。

慎重な判断が求められる企業の条件：

• 実証都市への参画自体を「即効性のある自社PRや単体黒字化の手段」と捉えている中小事業者。
• データセキュリティ基準やトヨタ独自の高度な安全認証プロトコルに対応できる技術リソース・法務体制が整っていない組織。

【トヨタ 東 富士】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：東富士工場の跡地と東富士研究所は同じ場所にあるのですか？
A1：隣接していますが別区画です。東富士工場跡地（裾野市御宿）がウーブン・シティとして再開発されているエリアであり、道路を挟んで近接する東富士研究所（裾野市下和田）は現在もトヨタの研究開発拠点として稼働しています。

Q2：ウーブン・シティはいつから本格的な一般公開や入居が始まりますか？
A2：フェーズ1の建築完了を経て2025〜2026年にかけて関係者や初期モニターの入居・実証実験が開始されています。一般向けの公開範囲や追加のパートナー企業募集は、実験の進捗に応じて段階的に発表される方針です。

Q3：東富士研究所で働くための採用難易度や求められる職種は何ですか？
A3：自動運転ソフトウェア、画像認識AI、モデルベース開発（MBD）、バッテリー・水素エネルギー制御などの高度専門職が中心です。国内外のトップ大学院出身者やテック企業からのキャリア採用が多く、採用難易度は極めて高い水準にあります。

まとめ：モノづくりからコトづくりへ進化する東富士の針路

静岡県裾野市のトヨタ東富士拠点は、昭和・平成の「名車を生み出す製造の現場」から、令和・次世代の「未来の暮らしとモビリティを定義する実証都市」へと歴史的な脱皮を遂げました。東富士工場の閉鎖は単なる拠点撤退ではなく、トヨタが自動車メーカーからモビリティ社会の基盤インフラを担う企業へと進化するための戦略的転換点でした。

隣接する東富士研究所の頭脳と、ウーブン・シティという実証フィールドが融合することで、自動運転、水素社会、スマートホームがつなぐ新しい日常がここから世界へ発信されようとしています。日本の産業構造の未来を占う東富士エリアの挑戦から、今後も目が離せません。 （出典: トヨタ 東 富士（Yahoo!ニュース））